急救车厂家改装成救护车的丰田面包车可能是新的“车轮棺材”

急救车厂家改装成救护车的丰田面包车可能是新的“车轮棺材”。

每天有三人乘坐的丰田面包车据说被非法改装成救护车,这使得全国成千上万的患者、乘客和医护人员的生命处于危险之中。使用这些救护车已经导致一些人死亡。

这些指控是由前银行家亨尼·德·比尔(Hennie de Beer)提出的。几年前,他也曾曝光过类似的丑闻,但当时改装的厢式货车被用作小巴出租车。

目前,老鹰队已经向City Press的姊妹刊物Rapport确认,他们正忙于在全国范围内对改装后的救护车进行调查。

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但是,丰田汽车公司否认车辆有任何危险。

急救车厂家的发言人周五表示,救护车的改装已根据适用的安全要求得到了国家强制性规范监管机构(NRCS)的批准。

该公司发言人表示,将平板货车转换为救护车是在世界范围内所做的事情。

戴比尔对此表示异议。

根据他的说法,设计用来在前排座位上载有三名乘客,而在后排载有货物的车辆,其坚固性不足以在后排载客。

除此之外,对车辆的改装进一步削弱了其结构。

戴比尔(De Beer)声称救护车地板很薄,没有为安装家具和设备做任何准备。

车辆的后舱也没有加固,这意味着如果翻倒,乘客将不会受到保护。

如果切割面板以安装窗户,则结构会进一步减弱。

这使车辆不稳定,当救护车将患者高速送往医院时,这将是致命的。

他声称这样做是为了控制救护车价格成本。

根据公共保护组织对转换为小巴出租车的厢式货车进行的调查,此类车辆更容易发生事故,并且与合法出租车相比,死亡人数更高。

当车辆发生车祸滚动时,乘客座椅由于无法正确固定而从地板上被撕下,乘客最终被甩出救护车。

戴比尔(De Beer)相信,许多“非法”救护车都涉及单车事故。

他声称,由于结构被削弱,车辆的抓地力不足。

即使驾驶员接受了高级驾驶培训,在高速行驶时也可能会失去控制。

如果车辆滚动,则运送乘客的后舱可能易于起皱。

上个月,当其中一辆车辆在北开普省的弗雷泽堡和威利斯顿之间运输时出车祸发生反转,两名护理人员险些失去生命。

据报道,在北开普省巴克利西郊外,涉及其中一辆救护车的事故中,一名护理人员死亡,两名护士受伤。

戴比尔说,根据急救车厂家的说法,只能由NRCS认可的车间进行转换。

这些企业已获得认可,必须获得进一步的认可才能修改所涉车辆的特定型号。

戴比尔说,任何法律转换先决条件是制造商的许可。

NRCS表示已经知道了这一指控,但已批准这些救护车的改装符合法律要求。

丰田汽车公司(Toyota SA)前首席执行官约翰·范·齐尔(Johan van Zyl)在2010年告诉国会,丰田日本公司将不会颁发证书将其平板车中的一辆转换为运送乘客的车辆,“因为该车辆并非旨在用于乘客运输–设计用作运输货物的车辆”。

救护车的车辆类别有所不同。

但是,戴比尔(De Beer)提到了《国家道路交通法》的一项规定,该规定禁止在任何车辆的货物区域内运送乘客。

戴比尔声称,丰田甚至向北开普省政府出售了约30辆救护车,所有这些都是由丰田昆腾改装的厢式货车。

Toyota SA和北开普省总理Zamani Saul的办公室都没有回复Rapport关于此事的问题。

理查德·斯普尔(Richard Spoor)律师说,他目前正准备对丰田汽车(Toyota SA)提起集体诉讼,以赔偿涉嫌非法改装而导致的出租车所有者以及出租车和救护车事故受害者的损失。

他认为,当丰田在2005年意识到非法改装的厢式货车时,它应该召回这些车辆。运输部未回应置评请求。

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