福特发动机纠纷威胁到新救护车供应商

福特发动机纠纷威胁到新救护车供应商。

福特与其柴油发动机供应商之间的长期纠纷可能会给受害者带来不大的希望,即该国的救护车运营商。

Navistar上周同意遵守州法院的命令,并恢复将由其国际卡车和发动机部门生产的功能强大的6.4升柴油发动机运送至福特。这使福特能够继续生产其高利润的F系列超级皮卡系列。

但是两家公司之间的法院命令和协议并未扩展到用于制造该国90%以上救护车的老式6升发动机产品线。结果,新的救护车的生产已经停止,并且不太可能很快恢复。

全国急救人员协会国家主席Fergus Laughridge说,如果救护车厂家不能生产新的救护车,那么影响是显而易见的:习惯了,”他说。

冲突始于2002年,当时发动机问题促使福特公司起诉国际公司,以寻求赔偿保修费用。福特保留向International支付付款,以补偿其费用。

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Navistar自1979年以来就一直是Super Duty皮卡的柴油发动机独家供应商,该公司于2月下旬短暂停止了向该汽车制造商的出货,这威胁到对这家陷入困境的汽车制造商的命运至关重要的汽车的生产。

福特发言人克里斯汀·金利说,尽管纳威斯塔已同意恢复皮卡车发动机的装运,但福特已经用完了用于救护车的发动机,并停止了救护车操作员使用的面包车底盘的装运。她说:“目前,我们没有任何引擎。” “我们已经耗尽了供应。”

据国际发言人罗伊·威利说,发动机已经准备就绪,正在等待。他说:“您将不得不问福特为什么他们不想为他们付出代价。”

福特拒绝评论威利的声明,金利只说问题是“供应商问题”。

对于福特来说,这是一个小问题,因为该公司每年售出的18万辆E系列厢式货车中只有约10%使用柴油发动机。

EMS组织的Laughridge认为,停产将影响救护车操作员及其在各种类型社区中运送的人员。

农村消防部门和救护车服务部门倾向于尽可能长时间地推迟更换其车辆,而城市操作员则几乎连续地驾驶其车辆。他指出,在这两种情况下,车辆的行驶里程都非常长,以至于它们很快就会磨损。

他说,对于新建的“郊区”来说,这种短缺尤为关键,如果他们无法获得新的救护车,他们可能不得不依靠远处的车辆。

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他说:“如果[救护车服务]无法购买新车,则扩展服务的能力将大大降低。”

全国卡车设备协会政府关系主任迈克·卡斯特纳说,救护车操作员遇到了麻烦,因为该行业已经将一个单一的底盘和动力总成作为几乎所有新型救护车(福特E系列剖视图)的基础。

那是一种看起来像货车前端的车,专业建造者将自己的尸体嫁接到上面,以建造机场酒店的穿梭巴士,搬运车,小型校车或今天的救护车移动急诊室。

基于可拆卸底盘的救护车中约有92%使用福特的E系列全尺寸厢式货车和International的PowerStroke 6.0升柴油发动机,而97%的改装厢式货车上的新救护车也是如此。

该协会表示,由于急救车厂家的零件和工具是专门为该车设计的,因此,他们不容易简单地购买另一家制造商的底盘驾驶室,甚至将福特产品与替代汽油发动机一起使用也不容易。

救护车操作员确实可以选择。他们可以将汽油发动机安装在福特救护车中,使用福特福特Super Duty柴油卡车的救护车,或改用其他底盘供应商,例如通用汽车或克莱斯勒。

路易斯安那州Acadian救护车服务维护副总裁Bill Vidacovich是少数不使用Ford van平台的公司之一,他认为切换是解决方案。 

他说,如果阿卡迪亚人(Acadian)缺少新的救护车,“我将必须尽一切努力满足我的需求。” “如果这意味着要转到其他制造商,则可以确信我们会弄清楚这一点。” 阿卡迪亚人使用雪佛兰一吨卡车底盘上的柴油动力救护车

Vidacovich说,汽油发动机的替代方案吸引力不大,因为柴油发动机具有更好的汽油行驶里程,而燃油成本对于像Acadian这样的救护车服务来说至关重要,Acadian去年在其机队中使用了超过一百万加仑的燃油。

他补充说,柴油发动机的使用寿命也更长。

他说:“我对燃气发动机汽车不是很感兴趣。”

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